Yat Ming 1970 Ford Econoline ambulância

 

Ambulância usada pelo corpo de bombeiros no Havaí. Com chassi redesenhado a partir de 1975, a Econoline serviu de base para muitas ambulâncias pelo mundo. Seu potente motor V8 a diesel de 7.3 litros e 185 HP combinado a um câmbio automático de 3 velocidades, dão a este Automóvel robustez e força. Nossa Ambulância está em alto nível de preservação e exatamente como é usada no Havaí. Exótica e interessante em qualquer coleção de Clássicos.

A primeira geração do Ford Econoline foi baseada na linha de carros compactos Ford Falcon.  Para acomodar sua distância entre eixos de 90 polegadas (a mais curta para um Ford desde 1908), o Econoline adotou uma configuração de motor central, colocando o motor atrás do eixo dianteiro; consequentemente, o layout impedia o uso de um motor V8.

O Econoline foi inicialmente movido pelo seis cilindros em linha de 85 hp (63 kW) e 144 polegadas cúbicas (o motor padrão do Falcon); um seis cilindros em linha de 101 hp (75 kW) e 170 polegadas cúbicas foi introduzido como opção. Para 1965, o 170 seis tornou-se padrão, com um seis de 240 polegadas cúbicas introduzido como opção. Um manual de três marchas era padrão, com um manual de quatro marchas Dagenham introduzido em 1963 e descontinuado em 1964; O motor de 170 polegadas cúbicas foi oferecido com um automático de três velocidades em 1964, e os dois motores maiores foram oferecidos com um automático de três velocidades como opção depois disso. 

Em contraste com o Falcon, o Econoline foi equipado com um eixo dianteiro sólido e uma suspensão sólida do eixo traseiro com molas de lâmina para as quatro rodas. 

Corpo

Em seu design de carroceria, o Ford Econoline adaptou vários elementos do Volkswagen Type 2, enquanto fazia grandes desvios com outros recursos de design para acomodar seu layout de motor central. Em linha com a Volkswagen, o Econoline posicionou os bancos dianteiros acima do eixo dianteiro, tornando-o uma configuração estilo cabover (semelhante ao Jeep Forward Control). A grade colocada abaixo dos faróis era um recurso de design emprestado vagamente do Ford Thames 400E (um antecessor do Ford Transit).

A colocação do motor central ampliou a área de carga, pois o compartimento do motor estava localizado à frente do piso de carga plano. Enquanto a Volkswagen comercializava vans com motor traseiro nos Estados Unidos até 1991, a Chevrolet / GMC e a Dodge adotaram o design do Econoline, introduzindo vans com motor central para o ano modelo de 1964.

Através de sua produção, a primeira geração do Ford Econoline foi oferecida em várias variantes. Juntamente com a van de carga padrão de seis portas, uma versão de oito portas (adicionando duas portas no lado do motorista) foi adicionada em 1963. Para 1964, uma van de painel foi introduzida, excluindo completamente as portas de carregamento lateral. Para 1965, uma carroceria de comprimento estendido "Super Van" foi introduzida, estendendo a carroceria 18 polegadas atrás do eixo traseiro. As vans de carga Econoline (exceto vans de painel) foram oferecidas com ou sem janelas laterais em várias configurações.

Após uma longa greve do United Auto Workers em 1967, o lançamento da van Econoline de segunda geração foi adiado por quase quatro meses, até janeiro de 1968. Em vez de comercializar a van como um modelo de 1968 ou 1968-1 / 2, a Ford a comercializou para o ano modelo de 1969. Perdendo suas raízes Falcon, o Econoline de segunda geração tornou-se um veículo mais pesado, compartilhando muitos de seus fundamentos com as picapes de tamanho normal da Série F.

Chassi

A construção monobloco da geração anterior foi mantida, e o layout de motor central e controle avançado deu lugar a um layout de motor dianteiro com posicionamento do eixo dianteiro; isso permitiu o uso da suspensão dianteira "Twin-I-Beam" dos caminhões da Série F. A distância entre eixos aumentou 15 pol (381,0 mm), enquanto o modelo de distância entre eixos longa de 18 pol (457,2 mm) mais longo tornou-se a maior van de tamanho normal oferecida na América do Norte na época.

Após a Dodge e a Chevrolet / GMC, um motor V8 tornou-se opcional.

Corpo

Com a mudança das configurações de chassi e eixo, o Econoline ganhou um capô convencional para acesso ao motor, embora o acesso ao motor permanecesse em grande parte pelo interior da van. O redesenho forneceu uma grade convencional, com estilo semelhante ao da Série F.

Para 1971, a grade foi redesenhada para combinar com a Série F atualizada. Para 1972, uma porta traseira deslizante tornou-se uma opção; introduzida em um chassi de van de corte foi a van Hi-Cube, uma versão de chassi de cabine do Econoline com carroceria de van de caixa. A introdução da variante de chassi de cabine tornou-se popular na indústria de veículos recreativos (um RV Classe C), um segmento ainda dominado pela Série E na década de 2010.

Interior

Dentro do Econoline, a mudança de localização do motor moveu a carcaça do motor entre os bancos para a frente do motorista e do passageiro da frente, sob o para-brisa. Enquanto a van de carga Econoline permaneceu, ela foi acompanhada por uma van de passageiros Econoline (substituindo a van Falcon). Para atrair mais compradores para vans de passageiros, a Ford introduziu dois novos acabamentos da van de passageiros, o Ford Club Wagon e o Ford Club Wagon Chateau. Baseado na versão de longa distância entre eixos, o Chateau tinha ar condicionado, tecido houndstooth em todos os assentos, sistema de som AM/FM e opção de assentos para 12 passageiros.