Ford F1 1949 Candide

 

Lidissima versão da Candide de um dos classicos mais amados pelos americanos em todos os tempos: O Ford da Linha F de Primeira Geração 1949 ou Ford F1 1949. A Bela miniatura possui uma pintura metálica azul com chamas super charmosas ao longo do veículo. A pickup faz parte da Coleção Garagem S.A. 

A primeira geração da Ford F-Series (também conhecida como Ford Bonus-Built trucks) é uma série de caminhões que foi produzida pela Ford Motor Company de 1948 a 1952. A introdução da Série F marcou a divergência do design de carros e caminhões da Ford, desenvolvendo um chassi destinado especificamente ao uso em caminhões. Além das picapes, a linha de modelos incluía também furgões, chassis nus e com capota e marcou a entrada da Ford no segmento de caminhões médios e pesados.

De 1947 a 1952, a Ford montou caminhões da Série F em 16 instalações na América do Norte. No Canadá, a linha de modelos também foi comercializada pela Lincoln-Mercury como Mercury M-Series para expandir a cobertura da concessionária nas áreas rurais. Esta geração de picapes da Série F é a única geração a usar motores totalmente chatos (6 em linha e V8s).

Desenvolvimento e design

Após a Segunda Guerra Mundial, o esforço da Ford durante a guerra para produzir bombardeiros B-24, jipes, motores de tanques e outros equipamentos militares terminou. Quando carros de passageiros e caminhões civis foram colocados de volta em produção, a Ford produziu o mesmo design de caminhão e carro desde 1941. Após a introdução do ano modelo de 1947, foi planejado um design completamente novo, que poderia atrair várias aplicações, estendendo-se além de apenas ter um único propósito.

O objetivo do desenvolvimento incluía tornar a condução mais fácil, com cabine confortável e mais espaçosa, e uma grande valorização do cliente. Quando introduzido, o novo caminhão da Ford seria o único caminhão com um design totalmente novo do pós-guerra. Os caminhões Advance Design da GM apresentavam uma carroceria totalmente nova, mas eram baseados em uma plataforma A pré-guerra que na época era compartilhada com outros carros de passageiros da GM. [carece de fontes?] A série B da Dodge, embora totalmente redesenhada, manteve um design desatualizado da roda traseira semicircular. A Ford deixou de compartilhar uma plataforma comum com sua linha de passageiros e desenvolveu uma estrutura de caminhão construída especificamente para a Série F. O novo quadro incluía uma terceira travessa que permitia força extra suficiente para ser compartilhada com sua linha de serviço médio. Além disso, a Ford foi o primeiro (e único) fabricante a oferecer motores V8 para picapes e caminhões médios até 1954 para a Dodge. Para absorver melhor as estradas irregulares e reduzir os custos de manutenção, a Ford também foi a primeira a introduzir amortecedores telescópicos de dupla ação no mercado de picapes no lugar dos amortecedores de alavanca e foram anunciados como "Amortecedores do tipo aeronave". 

A Ford também gastou US $ 1 milhão em pesquisa e ferramentas para a nova cabine, que foi apelidada de "Million-Dollar Cab". Em comparação com o modelo anterior de caminhões Ford, a nova cabine era sete polegadas mais larga e oferecia espaço extra. Também incluía portas mais largas que foram movidas três polegadas para frente e estendidas sob o piso da cabine para melhor acessibilidade e proteção interna contra poeira, umidade e correntes de ar. Um novo para-brisa plano de uma peça era duas polegadas mais alto que a geração anterior, o que, combinado com a janela traseira maior, oferecia melhor visibilidade geral. A nova cabine também tinha maior espaço para os pés e bancos corridos com ajuste para frente, para trás e inclinação. Para melhorar o conforto, a cabine foi isolada da estrutura usando buchas na frente e elos de torção de ação de alavanca na parte traseira para isolar vibrações e ruídos. A Ford também adicionou mais amortecimento ao banco, que foi envolto em molas para maior conforto. Os para-lamas dianteiros eram mais largos e altos e tinham um design envolvente de peça única com faróis integrados. A grade horizontal de cinco barras tinha luzes de pisca integradas na barra superior da grade. Os para-lamas traseiros não tinham mais a forma de lágrima; em vez disso, eles tinham linhas laterais mais arredondadas e contínuas. Duas aberturas foram adicionadas sobre as letras FORD em negrito no nariz; A abertura esquerda também atuou como uma alça de liberação do capô. 

O sistema de ventilação de três vias consistia em duas janelas de ventilação (portas do lado do motorista e do passageiro) e uma ventilação adicional localizada no capô. O esforço de direção foi reduzido com uma relação de direção aumentada. Um novo para-choque dianteiro de aço canalizado foi anexado diretamente aos trilhos estendidos da estrutura, o que proporcionou maior rigidez e um passeio mais suave.

Os novos caminhões foram introduzidos no final de 1947 (colocados à venda em 16 de janeiro de 1948). Os recursos padrão incluíam cinzeiro, porta-luvas e viseira solar do lado do motorista, o que era incomum em caminhões na época. As opções incluíam o lavador de para-brisa "See-Clear" (operado por êmbolo de pé), limpador de para-brisa do lado do passageiro e pala de sol e lanterna traseira do lado do passageiro. O caminhão F-1 também estava disponível com acabamento adicional em aço inoxidável e duas buzinas como opção. Todas as séries F estavam disponíveis com "Marmon-Herrington All Wheel Drive" opcional até 1959. 

O design do caminhão da série F mudou tremendamente de 1950 a 1954. De 1948 a 1950, a grade era uma série de barras horizontais e os faróis eram colocados nos para-lamas. Para 1951 e 1952, os faróis foram conectados por uma ampla peça transversal aerodinâmica com três suportes aerodinâmicos semelhantes. A janela traseira era mais larga nesses caminhões posteriores e o painel foi redesenhado. Este novo táxi foi chamado de "Five-Star Cab".

Modelos

A primeira geração da Série F foi comercializada em oito chassis diferentes (com base em seu GVWR), dando-lhes seus nomes de modelo: o F-1 era a versão de maior capacidade e o F-8 era o mais alto. Foram oferecidas picapes F-1 a F-3 (formando a base para caminhões de painel) e o chassi F-3 nu serviu de base para um caminhão de entrega de encomendas. O chassi F-4 mais pesado foi produzido como um caminhão comercial leve. O F-5 e o F-6 foram produzidos como caminhões médios em quatro configurações: uma versão convencional de entrega de encomendas mais pesadas (como a Série P), um COE / cabine (como a Série C) e um chassi de ônibus escolar (como a Série B, sem carroceria atrás do firewall). O F-7 e o F-8 eram caminhões comerciais pesados, comercializados sob a marca "Big Job" a partir de 1951.

Com exceção do chassi de ônibus e veículos de entrega de encomendas (que usavam carroceria produzida por fabricantes terceirizados), a Ford compartilhava o mesmo design de cabine em todos os caminhões da Série F; Os caminhões da Série C moviam a cabine para cima e para frente, exigindo um capô mais alto e para-lamas diferentes dos modelos convencionais. Além disso, o F-2 e superior usavam aberturas de poço de roda maiores do que os modelos F-1.